Abstract:
ﭘﺲ از ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ و اﺳﺘﺨﺮاج ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی اوﻟﯿﻪ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﮔﺎم ﻧﻬﺎدن ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻌﺪ و اراﺋﻪ اوزان ﺑﻪ ﺗﯿﻢﻫﺎی ﻃﺮاﺣﯽ از ﺟﻤﻠﻪ ﺳﺎزه، ﭘﯿﺸﺮاﻧﺶ و ﺳﺎﯾﺮ ﮔﺮوهﻫﺎ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ دﻗﯿﻖﺗﺮ اوزان ﺑﺮ اﺳﺎس دادهﻫﺎی آﻣﺎری و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﭘﺲ از اﻋﺘﺒﺎرﺳﻨﺠﯽ اوزان ﺑﻪ اﺳﺘﺨﺮاج اوزان ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﺮﻣﻮلﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت و ﺑﯽﺑﻌﺪ ﺳﺎزیﻫﺎی ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ ﭘﺮداﺧﺖ. راﺳﮑﻢ 1 ﮐﻪ از ﭘﯿﺸﮕﺎﻣﺎن ﻋﺮﺻﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ اوزان ﺑﺨﺶ ﺳﺎزه را ﺑﻪ زﯾﺮ ﺑﺨﺶﻫﺎی ﺑﺎل، ﺑﺪﻧﻪ، دمﻫﺎ، اراﺑﻪ ﻓﺮود و ﻗﻨﺪاق ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻘﺴﯿﻢ ﮐﺮده اﺳﺖ. ﺑﺎل ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮑﯽ از ﻣﻬﻢﺗﺮﯾﻦ ﺑﺨﺶﻫﺎی ﺳﺎزه ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ دﻗﯿﻖ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و در 2 ﻣﺘﺪﻟﻮژی اراﺋﻪ ﺷﺪه ﮐﻪ ﻣﺘﺪﻫﺎی ﺗﻮرﻧﺒﯿﮏ و ﺟﻨﺮال داﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﺗﻔﺎوت ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎدی ﻣﯿﺎن اوزان ﻓﺮﻣﻮﻟﻪ ﺷﺪه ﺑﺎ اوزان واﻗﻌﯽ و اﻋﺘﺒﺎرﺳﻨﺠﯽ ﺷﺪه ﻣﺸﺎﻫﺪه ﮔﺮدﯾﺪه ﮐﻪ ﺑﻪ اراﺋﻪ ﻓﺮﻣﻮل آﻣﭙﺮﯾﮏ ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺑﺮ ﺷﻤﻮل ﺑﺮ ﻫﻮاﭘﯿﻤﺎﻫﺎی ﻣﺴﺎﻓﺮﺑﺮی رﺟﯿﻮﻧﺎل ﺑﻪ روز در اﯾﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ. ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺗﻄﺎﺑﻖ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻓﺮﻣﻮل اراﺋﻪ ﺷﺪه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻓﺮﻣﻮل ﺗﻮرﻧﺒﯿﮏ و ﺟﻨﺮال داﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ.
Machine summary:
بال به عنوان یکی از مهمترین بخشهای سازه مورد بررسی دقیق قرار گرفته و در 2 متدلوژی ارائه شده که متدهای تورنبیک و جنرال داینامیک میباشند تفاوت بسیار زیادی میان اوزان فرموله شده با اوزان واقعی و اعتبارسنجی شده مشاهده گردیده که به ارائه فرمول آمپریک جدید با تمرکز بر شمول بر هواپیماهای مسافربری رجیونال به روز در این پژوهش گردیده است.
در سال 1985 راسکم]1[ در کتاب طراحی هواپیما در بخش تخمین وزن برای سازه بال هواپیماهای ترابری به دو متد جنرال داینامیک و تورنبیک برای این دسته از هواپیماها اشاره شده است که بر اساس پارامترهای وزنی و هندسی هواپیما به ارائه تخمینی سریع از وزن سازه بال میپردازند.
2-2- حساسیت سنجی رابطه جنرال داینامیک بررسیهای انجام شده حاکی از تفاوت زیاد محاسبات ناشی از فرمول فوق با دادههای موجود و اعتبارسنجی شده هواپیما را حکایت میکند فلذا با بررسی نمونههای آماری و تجربی و آنالیز حساسیت پارامترهای دخیل به شرح ذیل پرداخته شده است: بخش بندی فرمول به پارامترهای اصلی ، ، ، ∧ /2 ، ،A و λ و بررسی حساسیت رابطه (1) به هریک از پارامترهای یاد شده: در این بخش هواپیما MD 80 برای بررسی جهت حساسیت سنجی بنا بر دلایل ذیل مورد بررسی قرار گرفته است: - {مراجعه شود به فایل جدول الحاقی} - به ازای افزایش 0.