چکیده:
نابرابریهای خدماتی و اجتماعی ناشی از وضعیت نامناسب شهرنشینی، ضرورت برنامهریزی را برای تأمین نیازهای گروههای سنی مختلف، بهخصوص کودکان ایجاب میکند. در این بین، احداث محیط شهری سازگار با روحیات کودکان، سهم عمدهای در بلوغ اجتماعی و تکامل شخصیتی آنان خواهد داشت. این امر ضمن تأثیر بر مراحل رشد کودکان، زمینهساز طراحی متناسب شهرها براساس نیازهای فیزیکی و روانشناختی آنهاست. هدف این پژوهش شناسایی فضاهای دوستدار کودک براساس الگوهای رفتوآمد شهری و تأثیر آن در ایجاد بستر مناسب برای فعالیت کودکان در شهر زنجان است. روش پژوهش از نظر نوع، کاربردی و از نظر ماهیت، توصیفی- تحلیلی بهشمار میآید و با استفاده از ابزار گردآوری داده مشتمل بر مطالعات کتابخانهای و روش اسنادی- پیمایشی انجام شده است. بهمنظور تحلیل دادهها از نرمافزار متلب[1] و سیستم اطلاعات جغرافیایی استفاده شده است. نتایج کلی این نوشتار نشان میدهد بین مؤلفههای جذب سفر، سفر تحصیلی، سفر با دوچرخه، اختلاط کاربری اراضی، تصادفات محلهای و آلودگی صوتی در محل، رابطة معکوسی وجود دارد؛ یعنی با افزایش ضرایب مؤلفههای نامبرده، جمعیت گروه سنی یک تا چهارده سال کاهش مییابد. درادامه بیان میشود که محلههای دوستدار کودک در شهر زنجان براساس مرزهای محلهای خاصی نیست و پهنههای کودکمحور در بخشهای بیرونی و میانی استقرار یافته است. بیش از 13 درصد مساحت شهر در پهنة مطلوب استقرار دارد. در مقابل مساحتی بین 19 تا 22 درصد در پهنة نامطلوب قرار گرفته و درصد عظیمی از پهنة مذکور در بخش مرکزی شهر و تا حدودی در بخش میانی استقرار یافته است. [1]. MATLAB
خلاصه ماشینی:
برای این منظور، در پروژة «شهر دوستدار کودک بم » کارگروه هایی در رابطه با موضوعاتی نظیر مسکن ، مدرسه ، زمین بازی ، همسایگی و شهر با اهدافی چون تقویت مشارکت کودکان ، افزایش آگاهی اجتماعی ، توجه به نیازهای بومی ، توسعۀ راهبردهای شهری ، بودجه های سازمانی برای کودکان و تقویت مشارکت ایجاد شد (کامل نیا و حقیر، ١٣٨٨: ٨٠).
از سوی دیگر با توجه به مطالعات درمیبابیم در محلاتی که زمین بازی وجود ندارد، میزان تصادفات ٢ برابر بیش تر از مناطقی است که بیش از سه زمین بازی دارند (ون کریس و دیگران ، ٢٠١٦: ١٠٤-١٠٥)؛ از این رو یکی از اهداف شهر دوستدار کودک، تردد ایمن در خیابان های محله و ملاقات با دوستان و بازی کردن است (ریسمانچیان : ٢٠٠٧: ١٤٣).
نکتۀ مهم چگونگی برقراری رابطه معکوس سفر دوچرخه ، جمعیت دانش آموزان ساکن در محل و اختلاط کاربری با این گروه سنی در محله های شهری است که به بررسی و مطالعۀ ویژه ای نیاز دارد.
همان گونه که نتایج جدول نشان می دهد؛ بالاترین ضریب همبستگی مستقیم مربوط به مؤلفۀ سفر غیرموتوری است ؛ یعنی با درنظرنگرفتن عوامل دیگر چون آلودگی صوتی، تصادفات محله ای ، آرام سازی و اختلاط کاربری اراضی با افزایش گروه سنی ١ تا ١٤ سال ، سفرهای سبز نیز افزایش می یابد.
, 1393, Review of The Participation of Children to The Child-Friendly City Design Standards, with the Executive and Strategic Solutions, Urban Management, No. 34, PP.