چکیده:
همهساله نزدیک به 35/1 میلیون نفر در جهان، جان خود را بهعلت حوادث ترافیکی از دست میدهند که 50 درصد آن مربوط به کاربران آسیبپذیر (عابرانپیاده، دوچرخهسواران و موتورسواران) است. با توجه به تأثیر عوامل مختلف بر تصادفات عابران پیاده، نظیر رفتار عابران پیاده و رانندگان، ویژگیهای هندسه مسیرها، ابزارهای کنترل ترافیک و کاربری زمینهای اطراف، دستیابی به ایمنی عابرانپیاده پیچیده شده است. هدف از این پژوهش، اولویتبندی اصلاح تقاطعهای حادثهخیز براساس عوامل مؤثر بر ایمنی عابران پیاده در 25 تقاطع مهم منطقه 11 شهرداری تهران است که در مجموع تعداد تصادف در سالهای 1395 الی 1397 در این 25 تقاطع و حوزه تأثیر 50 متری آنها بیش از 25درصد کل تصادفات است و بیش از 40درصد از کل مرگومیرهای ناشی از تصادفات این منطقه را عابران پیاده تشکیل میدهند. بر همین اساس، ابتدا از روشهای اولویتبندی مقاطع حادثهخیز نظیر فراوانی تصادفات عابران پیاده، نرخ تصادفات عابران پیاده، بررسی شاخص همسنگ خسارات مالی و روش تلفیقی سلسه مراتبی- فازی استفاده شده است که بهمنظور تشخیص شاخصها و معیارهای اولویتبندی از پرسشنامهای با طیفهای 9 درجهای فازی جهت تحلیل زوجی بین شاخصها استفاده شد. نتایج نشانگر وزن بیشتر شاخص کاربری تجاری (37 درصد نسبت به سایر شاخصهای کاربری زمین) و منفعت به هزینه (17 درصد نسبت به سایر شاخصهای ایمنی) در اولویتبندی تقاطعها است. درنهایت براساس شاخصهای اولویتبندی، تقاطع مولوی- ولیعصر (عج) بیشترین اولویت اصلاح را بهخود اختصاص میدهد.
Nearly 1.35 million people die each year due to traffic crashes, 50% of which belong to vulnerable users (pedestrians, cyclists and motorcyclists). Considering the importance of pedestrian safety at intersections that are an important part of the urban pedestrian network, it is necessary to take steps to increase pedestrian safety. The purpose of this study is to present a prioritization for the modification of hazardous intersections based on factors affecting pedestrian safety at 25 important intersections of 11th district of Tehran. The total number of crashes in these 25 intersections and their 50-meter buffer over the years 2017-2019 is more than 25% of total crashes. More than 40% of the fatalities are pedestrians and these modifications lead to improve safety. In this regard, prioritizing hazardous segment methods such as average crash frequency, crash rates, EPDO and Fuzzy-AHP method were used. A questionnaire with 9-degree fuzzy spectra was used to identify the indices and prioritization criteria for paired analysis. Results show that prioritizing hazardous intersections influenced by the type of indicators and indices used in evaluating intersection safety. Finally, a comprehensive plan of prioritizing hazardous intersections presented based on pedestrian safety and land use indices; accordingly, the Molavi-Valiasr intersection has the highest priority for reform.
خلاصه ماشینی:
برهمين اساس ،ابتدااز روش هاياولويت بنديمقاطع حادثه خيزنظيرفراوانيتصادفات عابران پياده ،نرخ تصادفات عابران پياده ،بررسيشاخص هم سنگ خسارات ماليوروش تلفيقيسلسه مراتبي-فازياستفاده شده است که به منظورتشخيص شاخص هاومعيارهاي اولويت بندي ازپرسش نامه اي باطيف هاي ٩ درجه ايفازيجهت تحليل زوجيبين شاخص هااستفاده شد.
Elyasi, Saffarzadeh, Boroujerdian, Semnarshad & Mazaheri 3.
Nanda and Singh, 2018; Koulinas, Marhavilas, Demesouka, Vavatsikos & Koulouriotis, 2019; Ziyari, Amini, Saadatjoo, Hosseini & Gilani, 2017 3.
ARC MAP (رجوع شود به تصویر صفحه) باتوجه به اين که ايمني عابران پياده درتقاطع هايدرون شهري مستلزم شناساييعوامل مؤثردرتصادفات عابران پياده است ؛دراين پژوهش ،ابتدابه تعيين شاخص هاي ارزيابي و اولويت بندي تقاطع هاي حادثه خيزپرداخته ميشود.
Pour-Rouholamin and Zhou, 2016; Liu, Hainen, Nie and Nambisan, 2019; Behnood and Mannering, 2016 / (رجوع شود به تصویر صفحه) شاخص هاي مربوط به ايمني: شاخص هاي متعددي براي شناسايي،وزن دهي و اولويت بندي نقاط حادثه خيزوجودداردکه کاربردهريک به تنهايي ميتواندنتايج گمراه کننده اي رابه همراه داشته باشد.
Fancello, Carta and Fadda, 2015, Agarwal, Patil and Mehar, 2013; Bandyopadhyaya and Mitra, 2013; Washington, Haque, Oh and Lee, 2013; Miaou and Song,2005; Abay, 2013; Mohamed, Saunier, Miranda-Moreno and Ukkusuri, 2013 2.
Kwigizile, Sando and Chimba, 2011; Aziz, Ukkusuri and Hasan, 2013 (رجوع شود به تصویر صفحه) شاخص شامل تعدادتصادفات ، ،EPDO، ، ،هزينه اصلاح تقاطع و زمان اصلاح تقاطع مربوط به ايمنياست که درادامه به تشريح هريک پرداخته شده است : ١- تعداد تصادفات : ساده ترين روش برايشناسايي نقاط تصادف خيز،بررسيفراواني تصادفات است .