چکیده:
متأسفانه هر ساله تعداد زیادی از مردم عزیز کشورمان در سوانح رانندگی جان خود را از دست میدهند، که هزینههای آن برای کشور ما بسیار زیاد و بعضاً جبرانناپذیر است. از بین رفتن تعداد زیادی از مردم در حوادث رانندگی، اعم از افراد عادی و یا فرهیختگان و نخبگان در ردههای سنی 35 سال که مهمترین سنین بهرهدهی فرد برای جامعه است، ضایعاتی به راستی جبرانناپذیر بوده و خسارتهای ناشی از این تلفات از دیدگاه جامعهشناسی قابل محاسبه نیستند. وقوع هر تصادف، معلول علل مختلفی است که در این مقاله علل تصادفات سالهای 85 تا 89 مربوط به عابرین پیاده به لحاظ اینکه قریب به 7/13 درصد کل قربانیان حوادث رانندگی در این مدت را تشکیل میدهند و حجم بالای این گروه از قربانیان حوادث رانندگی موجب گردیده تا متغیرهای تأثیر گذار در مرگ میر عابرین پیاده ناشی از حوادث رانندگی مورد بررسی قرار گیرد(نیک زاد، 1386).
یافتههای تحقیق نشان دادند که در بازه زمانی مورد مطالعه 3/72% از متوفیان مرد و 7/27% زن بودهاند که از لحاظ محل فوت ، 3/12% قربانیان قبل از رسیدن به بیمارستان و 9/47% درصد در بیمارستان و8/34% در محل حادثه و4/2% در منزل فوت کردهاند که اصلیترین علت مرگ ضربه به سر (8/44%) میباشد و عمده افراد متوفی در جادههای برونشهری ( 6/41%) و راههای درونشهری(1/41% ) و 3/17% در جادههای خاکی و روستایی تصادف کردهاند. 2/40% افراد کمتر از 30 سال، 7/9%بین49-30 سال و 3/41% بالای 50 سال سن داشتهاند. و 6/16% قربانیان حوادث رانندگی در این ایام جوانان با سن 18 تا 29 سال بودهاند که حاکی از این است که بیشترین قربانیان حوادث رانندگی در بین عابرین پیاده مربوط به افراد مسن و کودکان کمتر یا مساوی 10 سال میباشند(مرادی و همکاران، 1391).
Unfortunately, our country every year many people lose their lives in traffic accidents, the costs for our country is very high and sometimes irreparable. The loss of a large number of people in the accident, including ordinary people and intellectuals and elites in ages between the ages of 35 years and the yield of the individual to society, waste is, indeed, irreparable,and Losses resulting from these losses are calculated from a sociological perspective. The findings showed that in the period studied, 72/3% of the dead man and 27/7% were women from the place of death, 12/3% of victims before reaching the hospital and 47/9% of the hospital and 34/8% of the incident and 2/4% died at home main cause of death was head trauma (44/8%) and major rural roads deceased persons (41%) and urban roads (41/1 %) and 17/3% of rural dirt roads and have an accident. 40/2% of those younger than 30 years, 9/7 %years and between 49-30 41/3% were over 50 years old. And 16/6% of victims of traffic accidents at that time were between the ages 18 to 29,it indicated the most victims wrer among the pedestrians who were old and under 10 years old.
خلاصه ماشینی:
(مرادي و همکاران ، ١٣٩١) کليد واژه ها: تصادفات رانندگي ، رفتارهاي تهاجمي ، مديريت سرعت ، عابر پياده مقدمه سازمان بهداشت جهاني (WHO) در سال ٢٠٠٤ اعلام نموده که در جهان بالغ بر ١/٢ ميليون نفر جان خود را در سوانح رانندگي از دست داده اند (اين بدان معني است که هر روز ٣٢٠٠ نفر در تصادفات مي ميرند) و تعداد ٥٠ ميليون نفر نيز در تصادفات مصدوم مي شوند که شمار زيادي از آنها براي تمامي عمر معلول شده اند و٩٠ درصد مرگ وميرهاي ناشي از سوانح رانندگي در کشورهاي در حال توسعه واقع مي شود که اغلب آنها عابرين پياده ، دوچرخه سواران و موتورسواران هستند، آنهايي که در واقع خودشان کمترين بهره از مالکيت ماشين را داشته اند.
(حکيمي ، ١٣٨٤) عابرين پياده قرباني حوادث رانندگي استان بوشهر در طول سال هاي ١٣٨٥ تا ١٣٨٩ عابرين پياده قرباني حوادث رانندگي در حوزه هاي درون شهر و برون شهري و جاده روستايي استان بوشهر در طول سال هاي ٨٥ تا ٨٩ تعداد ٣٨٢ نفر بوده اند که از لحاظ سن متوفيان ، ميزان تحصيلات آنان ، جنسيت ، علل فوت آنان ، محل فوت (محل حادثه ، حين انتقال به بيمارستان ، بيمارستان يا منزل )، وضعيت متوفي در زمان تصادف (عابر پياده ) مورد بررسي قرار گرفته ، که ذيلاً اعلام مي شود.