چکیده:
همگام با رشد پایدار تولید و تجارت جهانی و تغییرات مهمی که بازرگانی ملی با تمایل به توسعه صادرات غیرنفتی در پی داشته است، شناخت ساختار اقتصادی حمل و نقل هب عنوان زیر ساخت عمده تجارت و بازرگانی ضرورت مییابد.تحقیق حاضر، سعی بر شناخت بیشتر ساختار تولید خدمات هوایی و بررسی رشد بهرهوری و پیشرفت فنی به تفکیک عوامل تعیین کننده در شرکت حمل و نقل هواپیمایی هما دارد؛بدین منظور و با فرض اینکه تابع تولید خدمات حمل و نقل هوایی در این شرکت از چهار عامل نیروی کار، سرمایه، سوختگیری در داخل و سوختگیری در خارج بهره میگیرد، دو سیستم بلند مدت و کوتاه مدت متشکل از تابع هزینه چندمحصوله و سهم تقاضای عوامل تولید در طی دوره 78-1355 به روش رگرسیونهای به ظاهر غیرمرتبط تکراری پی در پی براورد گردیده و پس از آن شاخصهای اقتصادی رشد بهرهوری، تغییرات تکنیکی و صرفههای ناشی از تراکم و مقیاس محاسبه و مورد بررسی قرار گرفتهاند.
خلاصه ماشینی:
"تحقیق حاضر، سعی بر شناخت بیشتر ساختار تولید خدمات هوایی و بررسی رشد بهرهوری و پیشرفت فنی به تفکیک عوامل تعیین کننده در شرکت حمل و نقل هواپیمایی هما دارد؛بدین منظور و با فرض اینکه تابع تولید خدمات حمل و نقل هوایی در این شرکت از چهار عامل نیروی کار، سرمایه، سوختگیری در داخل و سوختگیری در خارج بهره میگیرد، دو سیستم بلند مدت و کوتاه مدت متشکل از تابع هزینه چندمحصوله و سهم تقاضای عوامل تولید در طی دوره 78-1355 به روش رگرسیونهای به ظاهر غیرمرتبط تکراری پی در پی براورد گردیده و پس از آن شاخصهای اقتصادی رشد بهرهوری، تغییرات تکنیکی و صرفههای ناشی از تراکم و مقیاس محاسبه و مورد بررسی قرار گرفتهاند.
براون(1979)، با توجه هب تعریف صرفهجویی ناشی از تراکم و با استفاده از حاصل جمع کشش هزینه نسبت به محصولات تولیدی، این شاخص را برای توابع هزینه جند محصوله بسط داد که به ترتیب حاصل از توابع هزینه بلند مدت و کوتاه مدت به صورت زیر قابل محاسبه است: اگر ODE باشد، نشان دهنده وجود صرفهجویی ناشی از تراکم به شرط ثبات اندازه شبکه ارائه خدمات پروازی میباشد.
بازدهی نسبت به تراکم 2:براساس مطالعه گیلن(1990)تغییر نسبی در سطح محصولات به ازای تغییر در میزان استفاده از عوامل تولید، به فرض ثبات اندازه شبکه ارائه خدمات و قیمت عوامل تولید، تحت عنوان بازدهی نسبت به تراکم تولید معرفی میشود که رد این صورت، فرمول محاسباتی بازدهی نسبت به تراکم در دو مقطع بلند مدت و کوتاه مدت به صورت زیر قابل محاسبه است: رشد بهرهوری کل عوامل تولید:شاخص عمومی رشد بهرهوری پارامتریک، در سال 1981 توسط داگلاس و دیگران جهت اندازهگیری رشد بهرهوری در صنعت حمل و نقل ریلی آمریکا ارائه شد."