چکیده:
عدم تعادل مناطق و بخشهای مختلف شهری از خدمات و امکانات شهری و توزیع نامناسب کاربریهای شهری،یکی از زمینههای عینی است که همواره ذهن برنامهریزان و مدیران شهری را به خود مشغول نموده است.در هشر اصفهان نیز با توجه به رشد و گسترش شهرنشینی،مهاجرتهای شهری و ضعف و کمبود امکانات و خدمات شهری،معضلات شهری بیش از پیش پیچیدهتر شده و برنامهریزی کاربری اراضی شهری را با چالشهای جدی مواجه ساخته است.در میان کاربریهای شهری،کاربری پارکینگ،از جمله کاربریهایی است که کلیه کاربری های شهری به وجود آن نیاز دارند و روشن است که در دنیای وابسته به اتومبیل،پارکینگها نیز به اندازه راهها و پلها اهمیت دارند،زیرا دسترسی آسان به محل کار،سکونت،خرید،تفریح و...را میسر ساخته،بخش لاینفکی از تأسیسات زیربنایی هستند.همچنین از آن جا که زمان توقف خودروها در شهرها به مراتب بیشتر از مدت زمان حرکت آنهاست،از اینرو پیشبینی فضای مناسب پارکینگ اتومبیلها،بویژه در مناطق پرتراکم و مرکزی شهر از اهمیت زیادی برخوردار است.اما بهرغم همه برنامهریزیهایی که در راستای ساماندهی کاربری پارکینگ در حال حاضر بسیار نگرانکننده است و به عنوان یکی از معضلات پیچیده شهری از آن یاد میشود.از طرف دیگر،حجم ورود اتومبیل به شهر اصفهان،خرید و تملک آسان خودرو و علاقه شهروندان به استفاده از اتومبیل شخصی،به دلایل متعدد و افزایش روزافزون سفرهای شهری،به واسطه دسترسی نامناسب به خدمات شهری،از جمله علل دیگری است که بر اهمیت کاربری پارکینگ میافزاید.با این اوصاف،این مقاله میکوشد با نگاهی جغرافیایی،وضعیت کاربری پارکینگ را در سطح شهر اصفهان با استفاده از سه مدل کاربردی(تغییر سهم،آزمون موازنه سرانه و روش آزمون همبستگی اسپرمن)تجزیه و تحلیل نماید.نتایج به دست آمده از مدلهای مذکور،نشان میدهد که سرانه کاربری پارکینگ در مناطق 1،3،4،5 و 10 پایینتر و در مناطق 2،6،7، 8،9 و 11 بالاتر از سرانه شهر اصفهان است.اما اختلاف میان مناطق یازدهگانه و کل شهر اصفهان،از این نظر چندان زیاد نیست.از طرف دیگر سرانه پیشنهادی طرح تفصیلی مصوب برای این کاربری،در هیچ یک از مناطق یازدهگانه تحقق نیافته،تمام مناطق شهری اصفهان از این لحاظ دارای کمبود هستند که در مناطق 3،1 و 5 این مسأله حادتر است. در پایان نیز راهکارها و پیشنهادهایی در راستای حل این معضل شهری ارایه شده است.
خلاصه ماشینی:
"(به تصویر صفحه مراجعه شود) 3-2-2-1-تحلیل کاربری پارکینگ در مناطق 2 و 11 نتایج تحلیلی حاصل از محاسبات مدل تغییر سهم، (جدول شماره 3)نشان داد که در مناطق 2 و 11،نرخ رشد سرانه کاربری پارکینگ،بالاتر از سرانه کاربری مذکور در شهر اصفهان بوده،از ضریب مثبت(0/70) برخوردار است.
3-2-6-منطقه شش (به تصویر صفحه مراجعه شود) 3-2-6-1-تحلیل کاربری پارکینگ در منطقه شش نتایج تحلیلی حاصل از محاسبات مدل تغییر سهم(جدول شماره 11)نشان داد که در منطقه 6،نرخ رشد سرانه کاربری پارکینگ،بالاتر از سرانه کاربر مذکور در شهر اصفهان بوده،از ضریب مثبت(1/36) برخوردار است،اما با وجود این نتایج حاصله از روش موازنه سرانه(جدول شماره 21)نشان میدهد که منطقه 6 با 0/56 هکتار کمبود زمین مواجه است.
3-2-7-منطقه هفت (به تصویر صفحه مراجعه شود) 3-2-7-1-تحلیل کاربری پارکینگ در منطقه هفت نتایج تحلیلی حاصل از محاسبات مدل تغییر سهم(جدول شماره 31)نشان داد که در منطقه 7،نرخ رشد سرانه کاربری پارکینگ،بالاتر از سرانه کاربری مذکور در شهر اصفهان بوده،از ضریب مثبت(3/56) برخوردار است،اما با وجود این نتایج حاصل از روش موازنه سرانه(جدول شماره 41)نشان میدهد که منطقه 7 با 2/89 هکتار کمبود زمین مواجه است.
3-2-8-منطقه هشت (به تصویر صفحه مراجعه شود) 3-2-8-1-تحلیل کاربری پارکینگ در منطقه هشت نتایج تحلیلی حاصل از محاسبات مدل تغییر سهم، (جدول شماره 51)نشان داد که در منطقه هشت،نرخ رشد سرانه کاربری پارکینگ،بالاتر از سرانه کاربری مذکور در شهر اصفهان بوده،از ضریب مثبت(1/21) برخوردار است،اما با وجود این،نتایج حاصل از روش موازنه سرانه(جدول شماره 61)نشان میدهد که منطقه 8 با 4/49 هکتار کمبود زمین مواجه است."