چکیده:
در این مقاله ضرورت توجه به سازگاری سیاستهای مدیریت
زنجیرههای{1} و سکوی مشترک[۲] مورد توجه قرار
گرفته است. برای این منظور یک مدل مفهومی و چارچوب
تصمیمگیری برای زنجیرههای تامین مبتنی بر سکوی
مشترک[۳] توسعه یافته و به عنوان مبنایی برای معماری
محصول با تمرکز بر رویکرد مشترکسازی در طول زنجیره
پیشنهاد شده است. بر مبنای چارچوب پیشنهادی امکان انتخاب
بهترین ترکیب مولفههای مشترک با عنایت به سیاستهای
زنجیره تامین و سکوی مشترک فراهم میگردد. جهت دستیابی
در به اهداف تحقیق به دنبال بررسی مستندات علمی و مورد کاوی صنعت خودرو، دانش و تجربیات مربوطه استخراج شده و پس
از ارزیابی و تجزیه تحلیلهای کارشناسی» مدلسازی صورت
گرفته و متعاقبا اعتبارسنجی شده است. با تلفیق زنجیرههای
تامین و سکوی مشترک و با ایجاد سازگاری در ساختار و ترکیب
شبکه تامین و سیاستهای معماری محصول مبتنی بر سکوء
منافع متعددی از جمله کاهش تنوع اقلام و مولفههای تولیدی,
کاهش تعداد تامینکنندگان» کاهش پیچیدگیهای سیستم و
افزایش انعطافپذیری» حاصل شده و در نتیجه اعضای زنجیره را
قادر میسازد تا با واکنش سریعتری نسبت به تغییرات بازار
نسبت به تولید طیف وسیعی از محصولات در زمانهای کوتاهتر
و با هزینه کمتر اقدام نمایند.
خلاصه ماشینی:
با تلفیق زنجیرههای تأمین و سکوی مشترک و با ایجاد سازگاری در ساختار و ترکیب شبکه تامین و سیاستهای معماری محصول مبتنی بر سکو، منافع متعددی از جمله کاهش تنوع اقلام و مولفههای تولیدی، کاهش تعداد تأمینکنندگان،کاهش پیچیدگیهای سیستم و افزایش انعطافپذیری،حاصل شده ودر نتیجه اعضای زنجیره را قادر میسازد تا با واکنش سریعتری نسبت به تغییرات بازار، نسبت به تولید طیف وسیعی از محصولات در زمانهای کوتاهتر و با هزینه کمتر اقدام نمایند.
اگر چه در این زمینه تحقیقات اندکی انجام شده است ولیکن سعی خواهد شد با توسعه یک چارچوب مفهومی،ایده مورد نظر در این مقاله جهت تبیین مفهوم زنجیره تامین مبتنی بر سکو و متعاقبا معماری محصول در طول زنجیره ارائه گردد.
برای این منظور ساختار مقاله در ادامه به شرح ذیل تنظیم شده است:ابتدا به دنبال مروری اجمالی بر ادبایت و مفاهیم سکوی مشترک و زنجیره تأمین،سوابق تحقیقات مرتبط مورد اشاره قرار گرفته و به طرح سوالات تحقیق پرداخته میشود.
اگرچه دیگر مفاهیم توسعه یافته از جمله DFL 37و DFSC 38و DFV 39و DFMC 40نیز حاکی از آن است که،توجه محققین همواره معطوف به شرایطی بوده که در آن زنجیرههای تأمین و لجستیک به گونهای طراحی و توسعه یابند که بیشترین کارآیی و اثربخشی را در ارتباط با تصمیمات تولید و متنوعسازی محصولات داشته باشند41.
(به تصویر صفحه مراجعه شود) شکل 6-چارچوب تصمیمگیری برای معماری محصول در زنجیره مبتنی بر سکو-رویکرد ترکیبی- چند سطحی(سطح یک) پینوشت (1) Supply Chain Management..