چکیده:
از آنجا که پیامد های تصادفات احتمالی هنوز مشخص نیستند برای بررسی ایمنی راه فقط می توان آن را تخمین زد. این تخمین ها دارای سطوح اطمینان مختلفی هستند. این مقاله روش تجربی Bayes را در بحث تخمین ایمنی راه مورد بررسی قرار می دهد. هنگامی که دوره زمانی محدود حدود دو تا سه ساله ای از آمار تصادفات جهت تخمین ایمنی راه در دسترس باشد، این روش می تواند دقت تخمین ایمنی راه را تا حد بسیار زیادی افزایش و خطای رگرسیون به میانگین را کاهش دهد. افزایش دقت اندازه گیری وقتی مهم است که روش های تخمین معمولی، دقت لازم را ندارند. اصلاح خطای رگرسیون به میانگین، زمانی مهم است که دوره زمانی تصادفات سال های قبل جزء موردنظر از راه به گونه ای با علت اندازه گیری ایمنی آن مربوط باشد. نظریه روش E.B به طور مطلوبی پیشرفت کرده است و در حال حاضر در طراحی مدل های ایمنی جاده ای راه های اصلی از آن استفاده می شود و در آینده نیز جهت بهبود مدل ایمنی جاده ای مورد استفاده قرار خواهد گرفت. هدف از این مطالعه استفاده از این نظریه و فرضیه و تبدیل آن به یک تکنیک عملی است. این روش، نتایج قابل اعتماد و دقیق تری از ایمنی راه به ما می دهد و در شناسایی نقاط حادثه خیز، درگیر خطای رگرسیون به میانگین نمی شود. از آنجا که سادگی و دقت بالای این روش در آخر مقاله به خوبی نمایان می شود، توصیه می شود که این روش بیشتر در مطالعات عملی به کار رود.
خلاصه ماشینی:
"برای مثال،در یک جاده،یکصد تصادف درهر سال رخ داده و در یک دوره زمانی سهساله میانگین فراوانی سالانه تصادف با استفاده ازفرمول انحراف استاندارد حدود(به تصویر صفحه مراجعه شود)تصادف در سال است،یعنی 5/7 درصد(اینفرضیه براساس پیروی تعداد تصادفات از توزیع پواسون است)و برعکس آن وقتی زمانبسیار زیادی طول میکشد تا تعداد کمی تصادف رخ دهد،تخمین ایمنی جادهای دقت کافیرا ندارد.
یکی دیگر از نقصهای تخمین تعداد تصادفات جادهای که فقط مبتنی بر شمارش تعدادتصادفات باشد این است که در معرض یک خطای متعارف قرار میگیرد و تصمیمگیران بهدنبال آن قسمتهایی هستند که بیش از اندازه دارای تصادفاند یا کمتر از مقدار مورد انتظاردارای تصادف هستند.
این خطا میتواندباعث افزایش خطا در تخمینهایی که برای مقایسه به کار میرود شود،اما هنوز ادعاهاینادرست ناشی از درنظر نگرفتن این خطا در مقالات وجود دارد(بهعنوان مثال،میتوان بهمطالعات ATTAD اشاره کرد2که ادعا میکنند به کار گرفتن روشهای بهبود کمهزینهدر سه تقاطع در دیترویت،مقدار تصادفات را تا 44 و 48 و حتی 57 درصد کاهش داده ودلیل انتخاب این سه تقاطع به این علت بوده که فراوانی تصادفات،نرخ تصادفات یا تلفاتآنها از 95 درصد تقاطعهای دیگر بیشتر بوده و این در حالی است که هیچگونه اصلاح خطای رگرسیون به میانگین در مورد آنها انجام نشده است).
طبق معادله دو برای وزن،2/41-؟تصادف در هر کیلومتر بر سال 1-Y و مقدار تخمین شده 2/05-؟بر کیلومتر است بنابراین: (به تصویر صفحه مراجعه شود)توجه کنید؟و؟هر دو برحسب واحد عرض هستند.
گام سوم:با استفاده از معادله یک تخمین فراوانی میزان تصادفات رخ داده برای این مقطعجاده برابر 0/46-4/34+0/54*12-8/48 تصادف در سال است."