چکیده:
امروزه با افزایش جمعیت، رشد اقتصادی جامعه و افزایش سفرهای شهری و همچنین افزایش مالکیت اتومبیل با مشکلات ترافیکی بیشتری به ویژه در شهرهای بزرگ کشور روبه رو هستیم. بدون شک یکی از مسایل اساسی در شهرها خصوصا شهرهای بزرگ، مساله آمد و شدهای درون شهری است. د ر این راستا استفاده از تکنولوژی نوین (I.T.S) و بهره مند شدن از فواید آن، می تواند نقش مؤثری در ساماندهی مشکلات ترافیک از قبیل راهبندان های طولانی، زمان های تاخیر تقاطع ها و اطلاع رسانی به مسافران و... ایفا کند. هدف این پژوهش ارایه روشی برای ارزیابی کارایی این سیستم در روانسازی ترافیک شهر اصفهان است به همین منظور از پارامترهای زمان تاخیر و طول صف در تقاطع استفاده شده است. آمارگیری در سه منطقه: هسته مرکزی، رینگ دوم و رینگ سوم در شهر اصفهان انجام گرفت که در هر منطقه سه تقاطع نمونه انتخاب شد. این آمار شامل زمان سفر عبور از تقاطع یادشده و نیز میانگین زمان تاخیر در ورودی های هر تقاطع بود که در دو حالت هوشمند و غیرهوشمند برداشت شد. نتایج نشان می دهد که با نصب سیستم هوشمند، میانگین تاخیر به ازای هر وسیله نقلیه در تقاطع های رینگ اول 2/11 درصد، در تقاطع های رینگ دوم 7/27 درصد و در تقاطع رینگ سوم 7/29 درصد کاهش داشته است که نتیجه حاصله بیانگر این است که منافع این سیستم نسبت به سیستم های قدیمی به وضوح قابل مشاهده است. به منظور نتیجه گیری نهایی در مورد عملکرد سیستم هوشمند پیشنهاد می شود که آمارگیری در شبکه های دیگر انجام گیرد و نیز در مورد مزایای دیگر آن از جمله آثار زیست محیطی و... مطالعه شود.
خلاصه ماشینی:
"ابزار تحقیق در این پژوهش ابزار جمعآوری اطلاعات،مشاهده عینی وضعیت ترافیک در معابر و تقاطعهاو طول صف است و برای این منظور از دوربینهای نظارت تصویری مرکز کنترل ترافیک{P(1)- lortnoC detautcA P} {P(2)- lortnoC emit dexiF P} اصفهان و سیستم کنترل مرکزی تقاطعها و نرمافزار مربوطه جهت تحلیل دادهها وشبیهسازی ترافیک تقاطع و نیز با تهیه فرمهای مخصوص جهت آمارگیری زمان تاخیر،زمانسفر و حجم عبور وسایل نقلیه از تقاطع و فرمهای ثبت طول صف در هر رویکرد تقاطعجهت ثبت اطلاعات ترافیکی و در نهایت تحلیل دادههاست.
T. I در حوزهارزیابی(گرههای ترافیکی و تقاطعها)با شاخصهای زمان تاخیر و طول صف و در نهایتبررسی شاخص منافع به هزینهها در دو حالت دینامیکی و استاتیکی بوده که با آمارگیری وتحلیل دادهها در سه رینگ اول(مرکزی)،رینگ دوم(میانی)و رینگ سوم(حاشیه)و بافرض تقاطعهای منفرد و غیرشبکه،نتایج زیر حاصل شد: تقاطع رینگ اول 11/5<کاهش زمان تاخیر<4/5(ثانیه بر وسیله نقلیه) 50<کاهش طول صف<40(متر) میانگین کاهش زمان تاخیر:80280 ساعت در سال ارزش ریالی زمان صرفهجوییشده:508/654/000 ریال در سال ارزش ریالی زمان صرفهجوییشده:1/4- C/B تقاطع رینگ دوم 20<کاهش زمان تاخیر<4(ثانیه بر وسیله نقلیه) 60<کاهش طول صف<20(متر) میانگین کاهش زمان تاخیر:105408 ساعت در سال ارزش ریالی زمان صرفهجوییشده:667/865/000 ریال در سال نسبت منفعت به هزینه:1/9- C/B تقاطع رینگ سوم 40<کاهش زمان تاخیر<21(ثانیه بر وسیله نقلیه) 120<کاهش طول صف<45(متر) میانگین کاهش زمان صرفهجوییشده:397440 ساعت در سال ارزش ریالی زمان صرفهجوییشده:2/518/179/000 ریال در سال نسبت منفعت به هزینه:7/2- C/B نتیجهگیری در این پژوهش با مطالعه و آمارگیری شاخصهای ارزیابی کابرد سیستمهای هوشمند درروانسازی ترافیک در حوزه ارزیابی(گرههای ترافیکی)و تحلیل منافع به هزینه،نتایج که درادامه میآید،حاصل شد: الف)بهطورکلی سیستم هوشمند کنترل زمانبندی تقاطعها در اکثر حالات آمارگیری شدهعملکرد خوبی داشته است."