چکیده:
در این مقاله با استفاده از یک مدل جریان شبکه و با توجه به محدودیت های موجود در ظرفیت تولید، انتقال و ذخیره فرآورده بنزین، به این سوال پاسخ داده می شود که چه مقدار بنزین از کدام پالایشگاه یا بندر ورودی، با کدام وسیله و از کدام مسیر، به کدام یک از نقاط تقاضا حمل شود، به گونه ای که هزینه حمل و نقل کم ترین مقدار ممکن را داشته باشد. مدل طراحی شده در این تحقیق در دو مرحله حل شده است. در مرحله اول با توجه به ارزان تر بودن هزینه انتقال توسط خطوط لوله نسبت به دیگر وسایل حمل و نقل، از وارد کردن هزینه انتقال توسط نفت کش های جاده پیما صرف نظر شده است تا حداکثر جریان با توجه به محدودیت خطوط لوله برقرار شود. سپس در مرحله دوم تمامی عرضه و تقاضاهای تخصیص داده شده به نقاط در مرحله اول از مقادیر اولیه کسر و مدل با توجه به هزینه نفت کش های جاده پیما حل می شود. نتایج نشان می دهد که خطوط لوله با وجود این که حجم بالایی از حمل فراورده بنزین را به عهده دارد، سهم کمی از هزینه را به خود اختصاص داده است. در ارتباط با نفت کش های جاده پیما این نتیجه کاملا برعکس است. نتایج نشان می دهد که با گسترش خطوط لوله در بسیاری از مسیرهای بهینه یابی شده می توان هزینه حمل و نقل این فرآورده را تا حد زیادی کاهش داد که نشانگر آن است که بسیاری از این مسیرها به صورت بهینه عمل نمی کنند. در نهایت بر روی نتایج به دست آمده تحلیل حساسیت انجام گرفته است که این تحلیل حساسیت قیمت های سایه ای و میزان حساسیت هر کدام از پارامترها و متغیرهای مدل را مشخص می کند.
This paper uses a network flow model to estimate optimal mix of different modes of transport of gasoline from refineries and ports to main stores of NIORDC(National Iranian oil Refining & Distribution comany)، taking into account limitations including oil pipeline capacity، available road transport and reserves capacity. The study attempts to define how much gasoline should be transferred from which refinery or port، using which transportation system to each demand centre in order to minimize total transportation costs. The model is first applied to assess the total cost of transporting all the gasoline that can be transported by using the existing pipeline network، assuming that no possibiity exists for transportation by roads. At the next stage after subtracting the amount that can be transported by pipeline the cost of transporting the balance load by trucks is calculated. The results indicate that while pipelines transport the largest share of oil products the total cost of pipeline transport is substantially less than the cost incurred in transporting a much smaller quantity of oil products by tankers. The model shows that extending the pipeline network will increase the efficiency of oil product movement within the country and reduce the total associated cost for transport of oil products، indicating that the current mixture of modes of transporting oil products is not optimal. Finally sensitivity analysis is used to assess the extent to which results change under assumption of different shadow prices and other variables of the model.
خلاصه ماشینی:
"جدول 5-هزینهی حمل برای هر کدام از وسایل حمل و نقل-سال 1387 (به تصویر صفحه مراجعه شود) منبع:ترازنامهی انرژی-سال 1387-شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی 4-یافتههای تحقیق مدل با توجه به این نکات حل میشود که اولا،هزینهی انتقال فرآوردههای نفتی از طریق خطوط لوله بسیار پایینتر از نفتکشهای جادهپیما میباشد،بنابراین در مسیرهایی که امکان انتقال بهوسیله خط لوله و نفتکشهای جادهپیما وجود داشته باشد،اولویت با خط لوله خواهد بود.
این موضوع سبب حداقل کردن هزینهی کل خواهد شد،چرا که هرگاه میان دو گروه امکان استفاده از هر دو وسیله(خط لوله و نفتکش جادهپیما)وجود داشته باشد،با این روش ابتدا حداکثر میزان جریان،با توجه به محدودیت ظرفیت عملیاتی تعیین شده برای خط لوله،با حداقل هزینه برقرار میشود که بعد از این مرحله دو حالت اتفاق میافتد:حالت اول تخصیص کل تقاضای گره که در این حالت با کمترین هزینهی ممکن،کل تقاضا جبران شده است.
اگر میزان بهینهی بنزین برای هر کدام از نقاط عرضه در محدودهی تعیین شده تغییر کند،همهی متغیرهای پایهای که عرضهی آن نقطه را تشکیل میدهند و همچنین جواب بهینه، جدول 8-تحلیل حساسیت اعداد سمت راست بخش اول مدل (به تصویر صفحه مراجعه شود) منبع:محاسیات تحقیق بدون تغییر باقی خواهد ماند،اما اگر به هر دلیلی میزان عرضهی بهینهی هر کدام از نقاط عرضه،تغییری بیش از محدودهی تعیین شده داشته باشد،در این صورت یکی از متغیرهای پایهای(مقدار بنزین حمل شده از آن نقطه عرضه به یکی از نقاط تقاضای مربوط به آن نقطه عرضه)و یا تمامی متغیرهای پایهای که عرضهی آن نقطه را تشکیل میدهند تغییر خواهد کرد و معادل با هر واحد تغییر در عرضه،به میزان قیمت سایهای در جواب بهینه تغییر ایجاد میشود."